В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов. Впервые за все время существования предприятия показатели перевалки железной руды обошли объемы угольного сегмента. Об этом официально заявила пресс-случка управляющей компании «Портовый альлоянс».
Июль 2026 года стал для порта периодом взрывного роста. Общий грузооборот ММТП достиг впечатляющей отметки в 1,18 миллиона тонн, что ровно в два раза превышает результаты аналогичного месяца прошлого года, когда через терминалы прошло лишь 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этой динамики выступило металлургическое сырье Заполярья: объем его обработки составил 669,3 тысячи тонн, что обеспечило руде доминирующую долю в 56% от всего грузопотока. Уголь же заметно сдал позиции, показав результат в 507,1 тысячи тонн (43% от общего объема).
Причина такой трансформации кроется в глобальной перестройке логистических цепочек, которая длится уже третий год. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки российского угля устремились в страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако путь через Мурманск оказался для многих грузоотправителей слишком длинным и дорогим. Высокая стоимость железнодорожной доставки в сочетании с огромным расстоянием до конечных потребителей сделала этот маршрут менее выгодным по сравнению с альтернативами.
В ответ на эти вызовы стратегия «Портового альянса» претерпела изменения. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент обрабатываемых грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое максимально востребовано рынком. Огромным преимуществом здесь выступает близость к источнику: руда добывается непосредственно в Мурманской области, что исключает необходимость в сложной и дорогостоящей логистике до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы помогло порту не просто компенсировать падение угольного оборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize с дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом позволяет экспортерам существенно экономить на транспортных расходах, особенно при отправке партий в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.
Успех новой стратегии стал возможен и благодаря масштабной внутренней работе. Порт оперативно перенастроил свои мощности: оборудование, ранее работавшее на угле, было адаптировано под новые задачи, проведена плановая модернизация кранового хозяйства, а складские площади были перераспределены под нужды металлургического сегмента.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожности в оценках. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отметил:
Хотя июльские цифры и подтверждают верность выбранного курса, делать окончательные выводы о победе над кризисом пока рано.
По его словам, порт становится более гибким и менее зависимым от монотонного грузопотока, но задача по обеспечению стабильной загрузки мощностей в условиях нестабильной рыночной конъюнктуры остается приоритетной.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:49 | Время чтения: 2 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
