3 августа авиационная отрасль России отметила знаковое событие: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310. Это не просто очередной полет, а демонстрация новой реальности, где вместо привычных западных брендов на аэродромах начинает доминировать полностью импортозамещенная модификация российского лайнера. Пока эксперты спорят о деталях, становится ясно одно: МС-21 готовится занять нишу, которую десятилетиями удерживали гиганты Boeing и Airbus.
Вопрос эффективности всегда стоит на первом месте для любого авиаперевозчика. Насколько экономически оправдан переход на новый тип судна? Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в структуру госкорпорации «Ростех»), в эфире программы «ЧЭЗ» на телеканале РБК дал вполне конкретный ответ. По его словам, в плане расхода топлива МС-21 идет вровень с тем авиапарком, который сегодня работает в России.
современные самолеты семейства «Нео» всё еще обладают преимуществом в топливной эффективности,
однако подчеркивает, что этот разрыв не является катастрофическим. Более того, технические характеристики МС-21-310 позволяют закрыть подавляющую часть внутренних потребностей страны. С дальностью полета в 3 800 км этот лайнер способен покрыть около 80% всех российских маршрутов, если считать Москву отправной точкой.
Стратегия развития здесь прописана четко: для тех 20% маршрутов, которые уходят далеко за пределы Иркутска и требуют сверхдальних перелетов (где сегодня справляются «Дальняя магистраль» или Boeing-737), инженеры готовят более компактную версию — МС-21-210.
Но дело не только в экономике, но и в элементарной возможности эксплуатации. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, в эфире «Радио РБК» отмечает, что у российских авиакомпаний просто нет иного выхода: покупка западной техники сегодня фактически заблокирована. В этом смысле МС-21 станет прямым преемником широко распространенных Airbus A-320 и Boeing 737. По прогнозам Борисова, маршрутная сеть нового лайнера в значительной степени, а возможно, и полностью, повторит сетку полетов этих западных машин, за исключением лишь самых протяженных международных рейсов.
Что касается технической стороны вопроса, то эксперты настроены оптимистично. По мнению Борисова, процесс обслуживания МС-21 не станет для авиатехников «головной болью» — сложностей, превышающих уровень обслуживания привычных Boeing или Airbus, он не предвидит. Единственный нюанс — любому новому типу техники, как и любому сложному механизму, требуется время на «наработку» опыта и отладку всех процессов.
Напомним, что сам проект МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозная попытка создать современный узкофюзеляжный лайнер для внутренних и международных рейсов. Ключевое отличие модификации 310 заключается в двигателе: если предыдущая версия 300-й серии работала на американских двигателях Pratt & Whitney PW1400G, то новый самолет оснащен полностью российским ПД-14. Строительство этой модификации было завершено в ноябре 2020 года.
Первый полет, который уже состоялся, прошел без происшествий. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Полетное задание было выполнено в полном объеме, что стало важным сигналом для всей отрасли.
