Экономика Украины столкнулась с критическим вызовом: простой ключевых портов Одесской области обходится стране в колоссальные суммы. По данным издания «Экономическая правда», каждый день, когда суда не могут зайти в порты Одессы, Черноморска и Южного, Украина теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки.
Цифры говорят сами за себя. Только за первое полугодие 2026 года через порты Большой Одессы было перегружено порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети от всего украинского экспорта. Масштаб поставок виден и в июньской статистике: на три порта региона пришлось 2,1 миллиарда долларов отгруженной продукции при общенациональном объеме экспорта в 3,5 миллиарда долларов за месяц.
Однако ситуация резко обострилась в июле. 22 июля произошло событие, которого опасались многие: в порты Большой Одессы впервые за всё время функционирования украинского морского коридора не зашло ни одно судно. Причиной стала не только физическая угроза, но и финансовая невозможность страхования. Страховщики фактически заморозили оформление новых полисов на покрытие военных рисков. Вслед за этим крупнейшие игроки мирового рынка контейнерных перевозок — Maersk и CMA CGM — объявили о прекращении заходов в украинские порты.
Несмотря на то, что официальный Киев настаивал на штатной работе портов (утверждая, что приостановка Maersk касается лишь одного терминала), реальность оказалась жестче. Компания Allseeds уже подтвердила остановку своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина запустила в августе 2023 года, когда была расторгнута зерновая сделка. Москва же принципиально не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы, заявляя, что суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки компенсировать потери за счет альтернативных путей — через Дунай, железные дороги или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Суммарно эти маршруты в первом полугодии не обеспечивали пропускную способность более 3 миллионов тонн в месяц, в то время как потенциал портов Большой Одессы в пиковые периоды достигал 7,4 миллиона тонн. Последствия этого логистического кризиса уже бьют по рынку: украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, склады переполнены, а новые контракты на морские поставки практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять импортные грузы через румынскую Констанцу, откуда товары доставляются в Украину автотранспортом. Экспортерам же компания предложила выбор: либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирование без выплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что решение о прекращении заходов в порты принимали сами судовладельцы, и эти ограничения не являются государственными. Причиной послужили регулярные российские удары по портовой инфраструктуре.
В свою очередь, Министерство обороны России продолжает настаивать, что целью атак являются исключительно военные объекты. В сводке ведомства от 29 июля сообщалось, что в Одессе был атакован резервуар с горючим для нужд ВСУ, а в порту Южный поражены два сухогруза с военным грузом. Также было заявлено об уничтожении судна, перевозившего грузы для Одессы, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:48 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, экспорт, экономика, потери
